深圳巴士集团是城市公共交通领域的领军企业，自1975年建设至今，创下了许多“第一”：天下最早完成混淆所有制刷新的国有公交企业之一；国际公交联盟（UITP）巴士委员会中国第一个执行委员；海内第一批使用新能源公交的企业……
近期，深圳巴士集团又创下了一个“第一”：天下第一个使用“头肩颈识别”算法实现精准OD剖析的企业。为深圳巴士集团提供这项手艺的，正是k豆钱包。
手艺“退一步”，清静“进一步”
“OD”的“O”泉源于英文ORIGIN，指出行的出发所在，“D”泉源于英文DESTINATION，指出行的目的地，OD剖析即交通起止点交通量剖析。
OD数据包括乘客起止点漫衍、出行时间、出行距离、出行次数等，这些数据是公交线网优化的主要支持，也是城市综合交通系统妄想和评价的基础支持。
但已往，公交OD数据一直无法获得有用收罗和应用。
最早期OD数据接纳调盘问卷网络，好比1986年北京通过家访对个人出行情形举行视察，视察内容包括出发地、出发时间、目的地、抵达目的地的时间、交通工具等。这种方式虽然能够包管数据泉源的真实可靠，但可收罗的数据量有限，并且效率也较低。
随着科技前进，行业内泛起了借助公交卡刷卡数据、手机信令等方式剖析OD量的要领。这些方式提升了公交OD数据网络和剖析的效率，但在精准度上仍难以包管。
好比，深圳大部分公交只有上车需要刷卡，若是仅通过刷卡数据，难以获取完整的OD数据；使用手机信令，还需要判别用户轨迹与公交线路的相似度指数，连系公交发车距离等特征，才华最终剖析获得OD数据，这种方式较为重大，中心的判别环节一旦泛起误差，最终效果的准确度就难以包管。
一直以来，公交OD数据剖析都是一项难题。但人工智能的泛起，改变了这一僵局。
现实上，业内已有基于人脸识别实现公交OD剖析的实验，但这样的方式却保存两大问题。
一是准确性难以包管。由于公交车空间狭窄，摄像机难以抓拍到完整且清晰的人脸图像，基于这些残破或�：娜肆惩枷窬傩蠴D剖析，准确性会大打折扣。
二是极大损害乘客的乘车体验。人脸识别手艺并不是OD剖析的“必选项”，若是将乘客的人脸数据用于二次剖析，而不是仅用于须要的清静包管，不但乘客会有“被冒犯”的感受，乘客个人的信息清静也会受到挑战。
出于对上述问题的思量，k豆钱包与巴士集团配合探索，在业内率先实验基于头肩颈识别的OD剖析。
虽然从应用的角度来看，人脸识别手艺已经十分成熟，接纳头肩颈识别似乎是一种“倒退”；但从手艺实现的角度来看，头肩颈识别手艺的难度更大，能将头肩颈识别手艺与公交OD剖析连系并抵达较高精度，更是难上加难。
首先，前端装备需要凭证乘客头肩颈特征的差别，对每位乘客作区分；其次，需要通过跨镜追踪（ReID）手艺，对上下车门的图像数据举行比对剖析，确定是否为统一乘客，再融合车辆运营数据，确定车次、站点、线路的客流量数据，最终实现精准的OD剖析。
虽然基于头肩颈识别手艺实现公交OD剖析，是一条“曲折”的路径，但却可以抵达两全其美：通过头肩颈识别无法确认详细乘客身份，不属于个人生物特征数据，乘客的个人隐私数据能够获得充分包管，出行体验获得包管；同时巴士集团能够获取到精准的OD数据，从而优化运营线路、提升服务质量。
从2020年最先，k豆钱包与深圳巴士集团相助，先后在5000+种种车型的公交车上装置了OD剖析系统，不但实现了手艺的突破——在天下率先实现了高精度的基于头肩颈识别的OD剖析，并且实现了该手艺在超大城市的规�；τ�。
从“履历驱动”走向“数据驱动”
上线OD剖析系统后，巴士集团可以通事后台视察各线路、区域的客流和车辆运行情形，这些数据为深圳公交车辆的线网优化、站点妄想提供了有力的支持，让公交运营的方式从“履历驱动”转为“数据驱动”。
最直观的转变体现在发车频次和配车情形上。
若是系统检测到岑岭时段某线路班次连续满载，运营职员可以思量缩小发车频次，并设置大车。
若是检测到载客率偏低，则可思量延伸发车频次，并改配小车，镌汰运营本钱。罢了往，发车距离和车型的调解，都主要依赖人工“感受”作判断，调解的效果也难以量化评估。
除了OD剖析系统外，k豆钱包还为巴士集团提供了实时在线仿真系统，可对调整的方案举行动态评估，并同步反馈到调理系统，实时视察优化效果。
在OD剖析与在线仿真系统“双管齐下”的作用下，现在深圳巴士集团在大站快车和区间快线的优化上已有显著效果。
大站快车开行的目的在于加速乘客出行效率，提高车辆周转速率。以深圳某大站快车运营线路为例，上线系统后，停�？空镜泔蕴�15%，乘客通勤时间镌汰近20%，优化效果比已往依赖人工处理大幅提升。
区间车是指在整条线路的部蹊径段运行的车辆，开行的主要目的在于分流。应用系统后，深圳某线路区间车的每公里营收逾越正线，抵达正线的约1.5倍，同时区间线路的周转速率也获得大幅提升。
2020年，深圳市宣布《关于推进智能网联汽车应用树模指导意见》，未来算法与平台服务、芯片、传感器、高精度地图将更普遍地加入到深圳的交通出行服务。
k豆钱包为深圳巴士集团打造的“端到端”智慧交通系统，进一步夯实了深圳巴士集团的数字底座，为优化市民出行服务体验、构建城市交通大脑做出孝顺。
今年3月，国务院国资委宣布了2020年国有企业数字化转型典范案例集活动终审效果，深圳巴士集团组织申报的《基于立异驱动的公交企业周全数字化转型实践》荣获最高奖项——优异案例，成为天下唯一获此殊荣的公交企业。
深圳特区报对此事举行专版报道，报道中提到：深圳巴士集团联合k豆钱包等公司携手立异智慧交通工业，首推了一批立异项目。
碳达峰、碳中和的新路径
今年天下两会，“碳达峰”“碳中和”备受关注。党的十九届五中全会把碳达峰、碳中和作为“十四五”妄想和2035年远景目的。现在碳达峰碳中和已经被纳入生态文明建设整体结构。
今年11月，在刚刚终结的联合国天气转变大会上，深圳巴士集团作为全球首个周全实现公交电动化的公交企业，向100多个国家和地区分享了“深圳履历”。
虽然周全使用电动车后，一年约莫能镌汰32000吨碳排放量，但使用电依然会爆发一定的碳排放。若是能够从提升公交运营效率入手，电动车的耗能还能进一步下降。
经由实践，应用了k豆钱包打造的智慧交通系统后，整体公交调理效率大幅提升。
凭证7月16日天下碳排放权生意市场首笔生意乐成的碳生意价钱52.78元/吨盘算，预计未来该系统还能资助深圳巴士集团在碳排放方面创立经济价值近百万元。
这不但是“AI+双碳”的一次乐成试验，也是未来能够推广天下的履历。
未来，k豆钱包将继续与深圳巴士集团携手，探索更多智慧交通解决方案，为深圳巴士集团数字化、深圳交通智慧化作出更多起劲，让市民能够拥有更愉悦的出行体验。
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